ILUSTRASI. Pekerja merakit sedan BMW seri 7 di fasilitas produksi milik Gaya Motor di Jakarta, Indonesia, November 30, 2016. REUTERS/Darren Whiteside
Sumber: Reuters | Editor: Thomas Hadiwinata
KONTAN.CO.ID - MUNICH. Krisis pasokan semikonduktor yang melanda dunia memaksa pembuat mobil mengambil langkah-langkah kreatif. Misal, membeli chip komputer langsung dari pabrikan, mengkonfigurasi ulang mobil, atau memproduksinya dengan mengabaikan ketersediaan suku cadang tersebut.
Industri otomotif sangat terpukul oleh kekurangan yang bersumber pada masalah pasokan dan lonjakan permintaan produk listrik konsumen selama pandemi. Jutaan kendaraan di seluruh dunia mengalami pembatalan rencana produksi karena sebagian part hilang.
Mengingat masalah pasokan semikonduktor akan bertahan lebih lama dari yang diperkirakan semula, produsen otomotif, termasuk Daimler dan Volkswagen, harus meramu kembali strategi produksi.
Pabrikan mobil biasanya membeli suku cadang dari pemasok utama seperti Bosch dan Continental. Sementara pemasok utama membeli dari pemasok yang berada jauh di bawah rantai pasok.
Baca Juga: Kecam agresi ke Ukraina, Merkel menilai Rusia layak menerima sanksi Uni Eropa
Beberapa kasus akhirnya berujung ke transparansi yang terbatas, kata Ondrej Burkacky, mitra senior di McKinsey.
"Ada kekeliruan dalam berpikir bahwa Anda memiliki pilihan di antara dua pemasok, tetapi kenyataannya mereka berdua mendapatkan chip dari pabrik yang sama," katanya.
Situasi itu sekarang berubah, menurut Manajer Pembelian Daimler Markus Schäfer.
Pembuat mobil Mercedes-Benz Jerman telah menjalin komunikasi langsung dengan semua pemasok chip, termasuk produsen wafer di Taiwan, katanya di pameran mobil IAA pada bulan September.
Baca Juga: Produksi mobil Inggris bulan Oktober ada di level terendah sejak 1956, ini alasannya
Bos Volkswagen Herbert Diess berbicara tentang "kemitraan strategis" yang telah dilakukan perusahaannya dengan produsen di Asia.
Pemasok chip perlu diperlakukan secara berbeda mengingat kepentingan strategis mereka bagi industri, kata Stefan Bratzel dari Center for Automotive Management.
"Anda telah melihat masalah yang muncul ketika Anda memperlakukan perusahaan chip seperti pemasok lain," katanya.
Burkacky dari McKinsey mengatakan pembuat mobil harus mempertimbangkan melakukan investasi langsung dalam produksi, atau mengikat kontrak pembelian untuk jangka waktu lebih dari 18 bulan.
“Belum banyak yang telah dilaksanakan," tambahnya.
Sementara itu, pengembang melakukan tugas mereka untuk membantu produsen mengelola krisis pasokan.
Annette Danielski, kepala keuangan unit truk Volkswagen Traton, mengatakan perusahaan sedang mencoba untuk mengosongkan beberapa ruang pada motherboard sistem kontrol.
"Jika kita mengubah perangkat lunak, kita dapat menggunakan lebih sedikit semikonduktor dan mencapai fungsi yang sama," katanya. "Itu terkadang membutuhkan waktu lama karena otoritas pengatur turun tangan. Tetapi ada area di mana Anda dapat mengubah sesuatu dengan cepat."
Daimler mengandalkan desain baru untuk unit kontrol. Daripada menggunakan satu chip tertentu, ini dirancang untuk bekerja dengan alternatif yang dapat digunakan jika terjadi masalah pengiriman, kata kepala pembelian perusahaan Schäfer.
Tesla dianggap sebagai model untuk ini.
Baca Juga: Jepang Mengalokasikan Dukungan Pendanaan Pabrik-pabrik Chip Senilai US$ 5,2 Miliar
Perusahaan memprogram ulang perangkat lunak dalam waktu tiga bulan sehingga chip lain yang kurang langka dapat digunakan, memungkinkan pembuat mobil listrik AS untuk mengatasi krisis lebih baik daripada banyak lainnya.
General Motors telah mengatakan akan bekerja dengan produsen chip seperti Qualcomm, STM dan Infineon untuk mengembangkan mikrokontroler yang menggabungkan beberapa fungsi yang sebelumnya dikendalikan oleh chip individu.
"Kami mencoba menciptakan ekosistem yang lebih tangguh, lebih dapat diperluas, dan selalu tersedia," kata juru bicara perusahaan.
Beberapa pembuat mobil melakukan strategi, yang disebut BMW sebagai "hole shoring." Ini merujuk ke upaya produsen membangun seluruh bagian mobil, kecuali bagian yang membutuhkan suku cadang yang tak tersedia. Dengan cara itu, mobil akan lebih cepat diselesaikan, saat suku cadang yang dibutuhkan tersedia.
Baca Juga: Samsung bangun pabrik chip baru di AS senilai US$ 17 miliar
Pembuat mobil lain juga menggunakan strategi ini. Terkadang kendaraan dikirim tanpa fungsi tertentu yang dikendalikan oleh chip.
Stok semikonduktor yang tersisa dialokasikan untuk kendaraan berkualitas tinggi, seperti mobil listrik. Sementara pelanggan yang ingin membeli mobil mesin pembakaran berharga murah, akan menghadapi waktu tunggu yang lebih lama .
Strategi itu perlahan mencapai batasnya. Volkswagen baru-baru ini harus menghentikan sementara produksi mobil listrik di pabrik Zwickau di Jerman.
Belum jelas, seberapa efektif strategi penyiasatan semacam ini.
"RUU itu akan diajukan pada pertengahan atau akhir 2022, ketika Anda dapat melihat siapa yang keluar dari krisis dengan baik dan siapa yang tidak berhasil dengan baik," kata Burkacky dari McKinsey.
